KRITISCHE KANTTEKENINGEN BIJ BAGGERPROJECT EN BOUW DIEPZEEHAVEN
Foto: Remy Vijzelman, directeur van Integra Marine & Freight Services NV
De regering zal tot het besef moeten komen dat alleen door het baggeren van de Surinamerivier er al meer economische ontwikkeling zal komen in het land.
De productie zal efficiënt en tegen een concurrerende prijs op de wereldmarkt gebracht moeten worden. Elke inefficiëntie in het havengebeuren wordt doorberekend in het vrachttarief.
De scheepvaartmaatschappijen die goederen verschepen heffen momenteel een extra charge van USD 250 per container, omdat de diepgang van de vaargeul is afgenomen. Ook zijn de vrachttarieven wat verhoogd, vanwege meer risico. Het importeren en exporteren van goederen kost het land hierdoor al geruime tijd een extra USD 25 miljoen per jaar. Het is de consument die hiervoor moet opdraaien.
Remy Vijzelman, directeur van Integra Marine & Freight Services NV is het niet eens met het talud zoals die is vastgelegd voor het uitdiepen van de Surinamerivier. Ook zou over een breedte van 90 meter baggeren van de rivier teveel zijn. Ook zal de focus van het baggeren meer gericht moeten zijn op de monding van de Surinamerivier. Opwaarts vanaf Dijkveld is de Surinamerivier verder voor een heel groot deel vaarbaar zonder te baggeren.
Vijzelman vindt hij het niet slim vindt dat er wordt gekozen voor 4,5 meter diep baggeren. “4.5 meter is niet genoeg. We moeten minstens 5,5 meter, maar liever 6,5 meter”, zegt Vijzelman.
Er zal ook meer logistiek onderzoek gedaan moeten worden over het voornemen om een diepzeehaven voor de kust van Suriname te bouwen. Vijzelman raadt dit af. Een diepzeehaven is bedoeld om mammoetschepen die het land binnenkomen te accommoderen. Suriname ligt met haar kust niet aan de lijzijde van de wind (uit de wind), maar aan de loefzijde (de windzijde). Er zal altijd last zijn van onder andere: zeegang, grote deining en harde wind. Het voorstel van Vijzelman is om liever te werken aan verbeterde faciliteiten in de Surinamerivier.
UNITEDNEWS
