CARIBISCH GEBIED, SURINAME EN GUYANA MIKKEN OP NEARSHORING ALS SPRINGPLANK NAAR NOORD-AMERIKAANSE MARKTEN
Foto: Kuldipsingh Port Facility, nu de meest moderne haven van Suriname specifiek gebouwd voor nearshoring
Verschuivende mondiale handelsstromen en de herstructurering van wereldwijde toeleveringsketens creëren nieuwe kansen voor het Caribisch gebied, waaronder ook Suriname, om zich te profileren als logistieke en productiebasis dichter bij de Noord-Amerikaanse markt.
Bedrijven kunnen profiteren van nearshoring-strategieën, waarbij productie en assemblage dichter bij afzetmarkten worden geplaatst om risico’s te beperken en leveringszekerheid te vergroten. Het Spaanse maritieme en logistieke concern Pérez y Cía heeft recent kantoren geopend in Barbados, Belize, Guyana en Suriname om in te spelen op de groeiende regionale handelsstromen. Voor Suriname biedt deze trend kansen om zich sterker te positioneren binnen regionale supply chains. Verbeteringen in haveninfrastructuur, regelgeving en transportefficiëntie worden gezien als cruciaal om de concurrentiepositie te versterken en optimaal te profiteren van de veranderende handelsstromen.
Grote havenuitbreidingen moeten de logistieke capaciteit in de regio verbeteren. In Suriname is dit momenteel in volle gang, maar ook in de Dominicaanse Republiek wordt fors geïnvesteerd in de uitbreiding van de haven van Caucedo en de bijbehorende vrijhandelszone, terwijl Jamaica de opslagcapaciteit van de Kingston Freeport Terminal met meer dan 25 procent uitbreidt. In Guyana worden de Parika-haven en een diepwaterhaven in Berbice ontwikkeld om handel met Brazilië te ondersteunen. Ook Belize moderniseert zijn havenfaciliteiten om logistieke efficiëntie en handelspartnerschappen te vergroten.
De aankondiging van Donald Trump in april 2025 van wederkerige importtarieven zorgde voor wereldwijde onzekerheid in handelsstromen. Caribische landen, die in uiteenlopende mate afhankelijk zijn van handel met de Verenigde Staten, hebben sindsdien hun inspanningen geïntensiveerd om exportmarkten en investeringsbronnen te diversifiëren.
Toch blijven infrastructuurtekorten en complexe regelgeving belangrijke belemmeringen. Volgens het rapport Caribbean Development Dynamics 2025 van de Organisatie voor Economische Samenwerking en Ontwikkeling (OESO) bedragen logistieke kosten in de regio 16 tot 25 procent van het bbp, ver boven het OESO-gemiddelde van 9 procent. De hoge kosten worden veroorzaakt door belastingdruk, beperkte luchthaven- en havenfaciliteiten en weinig concurrentie in de transportsector.
Trinidad en Tobago functioneert als regionaal logistiek knooppunt, terwijl Jamaica en de Dominicaanse Republiek een groot deel van het containervervoer verwerken. Kleine eilandstaten zagen hun maritieme connectiviteit tussen 2013 en 2023 echter met circa 9 procent afnemen, blijkt uit de Review of Maritime Transport 2024 van de Verenigde Naties. Transportkosten weerspiegelen de knelpunten: het verschepen van een 40-voet container van Miami naar kleine Caribische eilanden was in 2024 tot vier keer duurder dan verzending naar landen als Argentinië, Uruguay of zelfs China.
UNITEDNEWS
