EEN OP DE DRIE CONTAINERS OP SCHEPEN IS LEEG
Een op de drie containers die in de containerscheepvaart nu wordt vervoerd, is leeg. Dat blijkt volgens scheepvaartmedium Splash24 uit een nieuwe analyse van het Deense bureau Sea-Intelligence.
Het Deense bureau keek naar het aantal teu-mijlen – de totale hoeveelheid vervoerde teu (containers) vermenigvuldigd met de op zee afgelegde afstand – en stelde vast dat 30% van de containers daarbij leeg is. In het tijdperk vóór de coronapandemie werd ongeveer een kwart van de containers leeg vervoerd: 24%, weet Sea-Intelligence.
Het betekent dat de containerlijnvaart nog meer dan voorheen eenrichtingsverkeer is geworden, want veelal betreft het containers die vanuit de westerse wereld leeg terug moeten naar China of andere exporterende Aziatische landen.
Tijdens de coronapandemie stegen de containervolumes vanuit Azië, met name China, naar de westerse markten enorm. Tegelijk kwam de discussie op gang dat we in het westen minder afhankelijk moesten worden van China, maar voorlopig heeft dat allesbehalve tot een kentering gezorgd.
Ook momenteel komt weer een hausse aan Aziatische containerlading naar Europa. De Europese Unie (EU kondigde vorige week nieuwe maatregelen aan om de ‘existentiële bedreiging’ van de Chinese goederenstroom voor de eigen Europese industrie te verkleinen, maar de uitkomst daarvan is nog onzeker.
China heeft al met tegenmaatregelen gedreigd als Europa inderdaad verdere protectionistische stappen zou zetten.
Voor de containerrederijen betekent de grote imbalans dat ze containers zo snel mogelijk weer op de locaties moeten zien te krijgen waar de meeste vracht te verschepen is, en dat betekent dus dat veel containers leeg het schip op gaan, bijvoorbeeld op de retourroutes vanuit Europa naar China.
Het zorgt ervoor dat de rederijen op de minder populaire routes extra kosten maken, die uiteindelijk terechtkomen op het bordje van verladers op de wel populaire vaargebieden. Alles bij elkaar drijft dit de containertarieven verder op, aldus de Sea-Intelligence-bevindingen.
In de containerlijnvaart op de Azië-Europa-route is het hoogseizoen van 2026 momenteel al bezig, relatief vroeg, met als gevolg scherp stijgende spottarieven. Op de route Shanghai-Rotterdam gold volgens de World Container Index van consultant Drewry afgelopen week een gemiddeld tarief van 2.861 dollar per veertigvoets container. En marktleider MSC heeft voor medio juni zelfs al een tarief van 6.000 dollar per container aangekondigd.
In het prijsniveau op de omgekeerde route, Rotterdam-Shanghai, zit daarentegen amper beweging. Daarop kon je afgelopen week volgens de Drewry-barometer een veertigvoeter laten verschepen voor 651 dollar per stuk. Een week eerder was dat 650 dollar.
Sea-Intelligence heeft verder laten weten dat de betrouwbaarheid van de vaarschema’s van de containerlijnvaart in april het hoogste niveau van het jaar tot nu toe bereikte: 62,4% van de schepen voer op tijd. Ook vergeleken met dezelfde maand van vorig jaar, toen het percentage 58,7% was, betekende het een verbetering.
De eerdergenoemde coronaperiode was ook wat betrouwbaarheid van vaarschema’s betreft een gamechanger. Begin 2022 voer nog slechts een op de drie schepen op tijd.
Nadat de coronapandemie ten einde was, wist de containervaart wel weer betere cijfers te realiseren en kwam de 70% betrouwbaarheid af en toe in zicht. Maar door de verschillende crises in de wereld bleef het toch met ups en downs gaan.
Maersk en Hapag-Lloyd startten begin vorig jaar hun Gemini-alliantie, die met een vereenvoudigd vaarschema met minder havenaanlopen beloofde de punctualiteit tot boven de 90% te tillen.
Vorig jaar lukte dat vaak, maar in april is de ambitieuze doelstelling niet gehaald: Gemini scoorde volgens Sea-Intelligence 85%.
UNITEDNEWS