OOK OPENBAAR VERVOER MOET NAAR MARKTCONFORME TARIEVEN
Bij het voornemen van de overheid om in de nieuwe regeerperiode over te gaan tot marktconforme tarieven voor dienstverlenende sectoren, zoals water en elektra, moet er ook gekeken worden naar ordening van het openbaar vervoer. Naast een vel besproken hervorming moet absoluut gekeken worden naar de tarievenstructuur. Op enkele trajecten is het ministerie van Transport Communicatie en Toerisme (TCT), volgens de politieke organisatie Democratie en Eenheid in Ontwikkeling (DOE) er niet in geslaagd ordening te brengen. Een daarvan is het traject naar en van het district Para. Deze lijndienst behoort tot een van de meest chaotische. Zowel passagiers als boekhouders zijn hier de dupe van. De bushouders en hun chauffeurs zijn gedemotiveerd geraakt door de dalende inkomsten en de stijgende uitgaven waardoor ze steeds vaker naar andere inkomsten zoeken. Het is nagenoeg niet
Bedreigingen
Het National Vervoersbedrijf (NVB) heeft een bus ingezet tussen Zanderij en Lelydorp. Deze bus parkeert op Lelydorp. Alle bushouders en hun chauffeurs op de lijn zien deze bus als een doorn in het oog omdat hier sprake is van broodroof. Door deze bus kunnen de particuliere Parabussen uit de stad niet met lege stoelen wegrijden om op Lelydorp nog mensen mee te nemen. In de stad wacht men nu nog langer, vaak tot de laatste stoel gevuld is. De bushouders in Para willen hun bus ook op de korte route Zanderij – Lelydorp laten rijden, maar TCT verplicht hen door te rijden tot de stad. Parkeren op Lelydorp is uitgesloten.
TCT heeft onlangs vergunningen uitgegeven. Ook op de lijn naar Zanderij zijn er 2 bussen bijgekomen. Door deze extra bussen moeten bussen nog langer wachten op hun beurt. Voor de passagier zit hier geen voordeel aan. Een soortgelijk geval heeft zich onlangs ook voorgedaan op het traject Kasabaholo- Weer een andere bedreiging is dat de bushouders langer dan zes maanden moeten achten op hun, door TCT toegezegde compensatie vergoeding die is gebaseerd op de Governement take (SRD 1,62 per verbruikte liter brandstof). De ritprijs is al decennia niet aangepast. Hierdoor is het tarief alles behalve marktconform en het uurloon voor de chauffeur ligt vaak onder het door de overheid vastgestelde minimumloon. Men zoekt nu naar andere inkomsten zoals het af laten huren van de hele bus voor ritten. Naast al deze ellende nemen ook vakantiebussen, SLM, andere bedrijfsbussen en het Ministerie van Onderwijs Cultuur en Wetenschapen passagiers onderweg mee. De passagiers stappen nu in iedere bus in die voor ze stopt. Het maakt hun niet meer uit of die bus verzekerd is voor openbaar vervoer of niet, als men maar een bus heeft.
Alternatieven
Volgens DOE kan het anders. Er is al in 2010 een voorstel aan TCT aangeboden voor echte structurering. Samenvattend kwam het voorstel op het volgende neer: Laat alle bussen onder één bedrijf of de overheid vallen. Betaal bussen voor de gereden rit en betaal wekelijks door middel van storting op de bank. Nagenoeg iedere bus heeft een ingebouwde GPS tracker zodat er goed gecontroleerd kan worden of de bus de gehele route en op tijd rijdt. Voer zonekaarten en abonnementen in en haal het geld uit de bus. Er is dan geen prijsdiscriminatie meer, bussen rijden op tijd en rijden niet meer weg als de laatste stoel gevuld is. Als je een kilometer voor de beginhalte van de bus bent en je stopt de bus, vind je dan nog plaats. Chauffeurs kunnen dan rekenen op vaste maandinkomsten en sociale voorzieningen. Chauffeurs zullen geen redenen meer hebben om te racen maar zich aan de verkeersregels houden. Crimineel verkeersgedrag loont met dit systeem niet meer.
Passagiers kunnen dan rekenen op een bus. Personen die dagelijks de bus nemen kunnen door abonnementen goedkoper en makkelijker rijden. Wilde bussen maken geen kans als passagiers met hun zonekaart of abonnement in hun deuropening staan. Leerlingen en senioren burgers kunnen gebruik maken van gesubsidieerde buskaarten. Overstappen wordt een mogelijkheid. Als dit ingevoerd wordt en passagiers dagelijks op tijd kunnen vertrouwen op het openbaar vervoer, zal men minder de auto naar de stad nemen. Hierdoor wordt ook het file en parkeerleed aangepakt.
Het kan anders, maar zolang mensen in organisaties werken en beleid maken terwijl men ook belangen heeft in de huidige manier van rijden zal de chaos blijven en erger worden. Aanname van de anti-corruptiewet is in ieder geval een stap in de goede richting. Als corruptie strafbaar wordt, kunnen in ieder geval personen worden voordragen aan de groene tafel.