WEET U WAT ER GEBEURT MOCHT SLM FAILLIET GAAN
Ik zag het bij Air Jamaica, dat 20 Airbus vliegtuigen en 2.500 werknemers had toen het in 2015 zijn operatie stopte. Alle banen waren verdwenen, piloten, machinisten, cabinepersoneel ging naar het Midden-Oosten/China, enz. Verre van dat hun familie hooguit 1-3 keer per jaar naar huis kwam. De goede banen die mensen hadden bij Air Jamaica werden niet teruggevonden.
Ondertussen, in Jamaica, waren en zijn de enige beschikbare banen nu laagbetaalde check-in-, bagage- en schoonmaaktaken! De industrie is verdwenen, geen luchtvaartmaatschappijen in Jamaica vandaag, alleen buitenlandse luchtvaartmaatschappijen die komen en gaan.
Hetzelfde bij Guyana Airways in 2001, en niets sinds ze eenmaal failliet zijn, komen ze zelden weer tot leven en nemen buitenlandse luchtvaartmaatschappijen de routes over.
In 2019 stopte Insel Air, op zijn hoogtepunt +/- 15 vliegtuigen (F50, F70, MD80) en +/- 600 banen, nu niets! Jetair heeft 2 x F70’s, that’s it.
Dus waardeer SLM en probeer het overeind te houden. Mijn plan voor de toekomstige SLM dat aan president Chan werd gegeven, was voor 14 vliegtuigen in 8 jaar, realistisch ALS je het bos ziet en niet alleen een paar bomen zoals de vorige en bestaande leidinggevenden!
Kijk , als Albert Kluyver zou kunnen beginnen met een enkele EMB-110 met 18 passagiers en er 15 vliegtuigen/600 werknemers van zou kunnen maken, waarom dan niet Suriname?
ALS Jamaica 20 Airbus-vliegtuigen en 2500 werknemers zou kunnen hebben, waarom dan NIET Suriname?
ALS de CAL van Trinidad & Tobago 7 x ATR-72-600, 5 x B737-800 en nu misschien 5 x B737-8 (Max8) kan hebben? waarom niet Suriname?
En toch had SLM nooit meer dan 3 jets tegelijk? waarom? te klein denken? niet goed genoeg? geen visie? geen leiding? geen missie?
Als je het bovenstaande had, dan had SLM vandaag misschien minstens 8 jets kunnen hebben, als ze de ballen hadden gehad om de enorme marktkansen in de ABC’s te vullen toen Insel Air instortte! en plaats daar gemakkelijk 3-5 vliegtuigen in 2015!
Dat is LEIDERSCHAP! je groeit intern en extern en niemand had de ballen om buiten hun comfortzone te gaan. Ze wisten niet hoe ze bedrijfsontwikkeling of routeontwikkeling moesten doen.
Je voegt een route of twee toe, en je krijgt een vliegtuig, wat betekent dat je meer piloten en andere werknemers nodig hebt, en dat doe je bijvoorbeeld 8 jaar en wauw, je bent een grote luchtvaartmaatschappij met een interessant nieuw netwerk!
Dat is LEIDERSCHAP, wat SLM vanaf dag 1 ontbeerde!
Ik was in 1984 in Suriname, je had 3 vliegtuigen (incl. B737-200ADV Tjon Tjon uit Maersk), dat jaar had COPA 3 B737-100’s.
Mijn oude vriend Pedro Heilbron, CEO van Copa, heeft COPA vandaag laten groeien tot 82 vliegtuigen en 84 bestemmingen en 9.500 werknemers uit het kleine Panama (4,2 miljoen mensen), terwijl SLM begin 2021 nog 3 vliegtuigen had, nu 0.
Het verschil tussen de twee luchtvaartmaatschappijen? LEIDERSCHAP, VISIE, MISSIE, VERTROUWEN EN GEEN politieke inmenging/nepotisme!
En nu is SLM 30 dagen verwijderd van mogelijk faillissement! Toch is er nog een mooie toekomst maar niemand in Suriname wil er met mij over praten, het is jouw toekomst, toch lijkt het alsof ik meer interesse heb in die toekomst dan de Surinaamse leiders.
Wanneer ga je leren? SLM heeft nog steeds een potentieel grote toekomst, maar het moet veranderen, geen cosmetische veranderingen, lippenstift op een varken aanbrengen en het is nog steeds een varken! maar BIG verandert van top tot teen, de bedrijfscultuur in gedurfd, deskundig leiderschap dat SLM wil zien groeien en tegen 2030 dat bedrijf met 14 vliegtuigen van $ 500 miljoen per jaar met meer dan 1.000 werknemers wil zijn.
Nu of nooit, sluit je aan bij Guyana Airways, Air Jamaica, Insel Air en ALM in de geschiedenisboeken, om nooit meer gezien te worden, of word een verjongde luchtvaartmaatschappij die CAL en anderen in het Caribische bekken kan uitdagen, met een netwerk dat de Caricom bestrijkt , naar Brazilië, Colombia en vele andere landen.
Begrijp dat Trinidad & Tobago’s BWIA failliet ging op 31 december 2006, en de volgende dag, 1 januari 2007, had de regering van Trinidad en Tobago Caribbean Airlines klaar om BWIA’s plaats in te nemen! en kijk eens, CAL heeft nu 17+ vliegtuigen en 1.600+ medewerkers!
Is dat niet iets waar SLM naar moet streven ?!
Tomas Chlumecky
