AANPAK RISICOWEGEN ZET IN OP DATA, MAAR SNELHEID VAN UITVOERING BLIJFT CRUCIAAL
Het toenemende aantal voertuigen op de Surinaamse wegen, gecombineerd met veranderend verkeersgedrag, maakt een structurele hervorming van de verkeersveiligheid dringender dan ooit.
Om de stroom aan ernstige en dodelijke verkeersongevallen een halt toe te roeping, bundelen het Verkeersveiligheidsinstituut (VVI) en het Ministerie van Openbare Werken en Ruimtelijke Ordening (OWRO) de krachten. Met behulp van harde data worden de beruchtste knelpunten in kaart gebracht om gericht te kunnen ingrijpen.
Het VVI verzamelt en analyseert op continue basis verkeersstatistieken om patronen in onveiligheid zichtbaar te maken. Volgens Purcy Landveld, onderdirecteur Data, Educatie en Voorlichting bij het VVI, behoren de Indira Gandhiweg, de Martin Luther Kingweg en het Garnizoenspad tot de absolute risico-intervallen in het land. Door middel van zogenaamde blackspotanalyses stelt het instituut exact vast op welke specifieke kruispunten en wegvakken de grootste gevaren op de loer liggen. Deze datagestuurde benadering is een noodzakelijke stap om af te stappen van ad-hocmaatregelen en over te gaan op een doelmatig infrastructureel beleid.
Met de verkregen inzichten zet het Ministerie van OWRO concrete stappen naar de praktijk. Lucretia Beeldstroo, onderdirecteur Verkeer en Mobiliteit bij OWRO, geeft aan dat er een Terms of Reference (TOR) is opgesteld om via een aanbestedingsprocedure ingenieursbedrijven aan te trekken. Deze experts zullen de risicowegen grondig onderzoeken op het gebied van gereden snelheden, de kwaliteit van straatverlichting, zichtbaarheid, oversteekvoorzieningen en voorrangssituaties. Daarnaast worden op drukke kruispunten camera’s geplaatst om verkeersstromen en gevaarlijke manoeuvres nauwkeurig te monitoren, terwijl op verschillende locaties direct wegmarkeringen en verkeersborden worden aangebracht.
Hoewel de inzet op data-analyse en aanbestedingen getuigt van een professionele voorbereiding, blijft de factor tijd de grootste uitdaging. De weg van onderzoeksrapporten en aanbestedingstrajecten naar daadwerkelijke fysieke aanpassingen op straat is vaak lang, terwijl de verkeersveiligheid dagelijks onder druk staat. Infrastructurele ingrepen alleen zijn bovendien niet voldoende; een samenhangend beleid staat of valt met een hechte samenwerking tussen OWRO, Justitie en Politie voor strikte handhaving en Onderwijs voor educatie. Het omzetten van data naar fysieke maatregelen legt een solide basis, maar de uiteindelijke winst moet op de weg zelf worden behaald.
UNITEDNEWS