NEDERLANDSE MARITIEME SECTOR HEEFT VEEL BAAT BIJ BAGGEREN HAVEN SANTOS
De haven van Santos | Foto: APS | Auteur: Armand Snijders.
Latijns-Amerika’s grootste havencomplex, de Braziliaanse haven Santos, wordt door het Belgische Jan De Nul voor ruim honderd miljoen euro uitgebaggerd tot een diepte van zo’n 16 meter.
Dat is goed nieuws voor de Nederlandse scheepvaart en logistieke keten, voor wie de haven van strategisch en economisch levensbelang is. Het is voor het eerst in veertien jaar dat de diepgang van de haven, die zo’n 80 kilometer ten zuidoosten van de miljoenenstad São Paulo ligt, structureel wordt aangepakt. Daarmee zet de havenautoriteit van Santos (APS) in op een broodnodige schaalvergroting. Volgens APS-president Anderson Pomini zorgt deze investering ervoor dat de modernste vrachtschepen ter wereld de terminals zonder problemen kunnen bereiken. Dit verhoogt de productiviteit en verlaagt de transportkosten per ton aanzienlijk.
Vorig jaar werd zo’n ruim 137,4 miljoen ton aan goederen via Santos geëxporteerd. De import bedroeg 49 miljoen ton. Voor de Nederlandse import- en distributiesector komt de schaalvergroting niets te vroeg. Santos is voor Nederland dé economische toegangspoort tot Zuid-Amerika; bijna 30 procent van de totale Braziliaanse buitenlandse handel loopt via deze haven. Wekelijks varen grote volumes agro-bulk en containers via vaste lijndiensten naar Rotterdam.
Vooral de Nederlandse verwerkingsindustrie leunt zwaar op deze route; Santos is bijvoorbeeld ’s werelds grootste exporteur van geconcentreerd fruitsap. Rotterdam fungeert hierbij als de centrale Europese spil voor de verdere distributie. Ook worden grote hoeveelheden koffie, sojabonen en cellulose voor de Nederlandse papier- en kartonindustrie vanuit Santos aangeleverd.
Door de vaargeul naar 16 meter te brengen, verzekert APS dat ook in de toekomst de megacontainerschepen naar Rotterdam en North Sea Port kunnen blijven varen. Zonder deze investeringen dreigde de cruciale exportstroom naar Europa letterlijk vast te lopen op logistieke beperkingen.
De regio rondom Santos is traditioneel een zeer lucratieve markt voor de baggersector, waarin ook Nederlandse giganten als Boskalis en Van Oord geregeld grote opdrachten in de wacht slepen voor kust- en oeverwerk.
De belangen reiken echter verder dan logistiek alleen. Nederland en Brazilië trekken in Santos inmiddels intensief samen op om de scheepvaartroutes te verduurzamen. Zo is er recent via de RVO een Green Ports Partnership gelanceerd voor de uitwisseling van kennis over walstroom en groene waterstof. Daarnaast loopt er een vijfjarig verdrag voor een ‘Groene Maritieme Corridor’ tussen Santos en North Sea Port (Vlissingen/Terneuzen/Gent) om de CO2-uitstoot bij het transport van fruitsappen en cellulose drastisch te reduceren. De verdieping naar 16 meter
zorgt ervoor dat grotere, efficiëntere schepen per direct bijdragen aan deze duurzaamheidsdoelen.
UNITEDNEWS
